易车捐赠23万救灾善款

并积极倡导中国汽车经销商爱心募捐行动

    5月14日，在举国心系四川省汶川地区的受灾同胞，全面开展抗震救灾、募捐援助的时刻，易车集团将第一批236050元的善款捐赠中国红十字基金会。同时，易车作为中国领先的汽车专业媒体集群，联合社会各界，积极倡导“天佑华夏，爱在人间——中国汽车经销商爱心行动”，发动汽车流通行业的力量，让更多具有社会责任感和爱心的汽车经销商积极参与，为受灾地区的人民尽快脱离险境、重建美好家园伸出救援之手。

   “企业应该承担起自己的社会责任，”易车CEO兼董事长李斌指出，“易车成立七年来一直致力各项有意义的社会公益事业。这次捐赠的首批236050元善款代表了易车人的一份心意。”236050元善款中有36050系易车员工自发募捐所得。李斌同时表示，易车在发起“天佑华夏，爱在人间——中国汽车经销商爱心行动”的同时，将通过易车旗下互联网、电视、广播、报纸、杂志等数百家媒体的强大报道团队和资源优势，对经销商参与捐款的情况进行实时报道。易车旗下的易车会（BAA）作为个人汽车门户社区，也与中国红十字基金会联合发起了“加油中国”的捐助行动，得到了易车会车友的积极响应，全国百余家的车友俱乐部加入到了捐助行列。

    本次捐助善款的公益活动是易车历年赞助公益事业的延续，其中，易车会（BAA）曾经多次联合广大车友参与和支持社会公益事业——

2007 年3月，易车会（BAA）呼吁京城知名车友会集体参与 “助学助盲，车友爱心”捐献活动，5万张盲文纸将无数京城车友的爱心带到了盲童手中。

2007年4月上海国际车展期间，“爱心献盲童”活动再次在上海亮相，引起媒体和参展者广泛关注。

2007年12月8日，易车会（BAA）组织的“带着爱心出发”爱心捐助活动，为延庆县最艰苦的花盆乡小学捐赠了总价值8万元现金及物品。

2008年２月３日，由易车会车友自行组织的大型自驾救灾援助活动——“苗岭春早”救灾援助行动在京启动，各地车友携带捐助物资自驾贵州，慰问灾区人民，与大山深处的受灾群众共同渡过了08年春节。

同年3月15日发起组织“少开车多种树”的植树活动，倡导车友“以绿色的出行方式迎接绿色奥运”，活动得到了北京市环保局的大力支持。

2008年4月，北京第十届国际车展期间，车展组委会与团中央联合推出“同做公益人”车展专场，易车作为本次“同做公益人”专场的特邀支持媒体，向主办方捐款资助本次活动的实施。

2008年5月12日，四川汶川地震发生后，易车在短短两天时间内号召员工捐款36050元，并直接向捐赠236050元善款用于赈灾。

2008年5月14日，易车倡导“天佑华夏，爱在人间——中国汽车经销商爱心行动”，希望通过其媒体平台的影响力，再次凝聚汽车业界的力量。易车公司CEO兼董事长李斌呼吁，希望所有富有爱心和社会责任感的经销商企业能积极关注和参与到本次活动中来，为地震灾区的救助和重建奉献一份力量！

1.         快速通过路口

在路上,尽可能在限速内快速通过,如果低于限速,肯定会影响其他车辆通行,对自己对大家都是一种浪费,既费时间又费钱,还要多排放尾气污染空气!

2.         定期去四S店保养车辆：

不要忘记《汽车保养手册》。在现实生活中，保养比较好的车在没有发生严重事故的情况下发生故障的概率还不到1%。而在常见的故障中，有83%是因为没有科学的保养而造成的。而这些故障会影响你车的寿命，增加排放。

3.         高速行驶关闭车窗

实验表明，关闭车窗，风阻将降低30%，特别是时速超过60公里以上，保持车窗关闭能够提高车辆的空气动力学效率。一扇开启的车窗会导致油耗增加5%。在不需要时拆掉车顶行李架，车顶行李架会招来相当大的风阻力。

4.         定期检查胎压

养成定期保养汽车的习惯，确保车辆处于最佳状况。定期检查汽车的轮胎气压，胎压不足会导致油耗增加5%，并会加快轮胎的磨损。胎压过高会导致抓地力不足或磨损。
经测试符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3%。若轮胎气压降低30％，当汽车以40km／h的速度行驶时，轿车油耗增加 5％－10％，柴油载货汽车油耗增加 20％－25％。

5.         平稳驾驶
避免经常猛踩油门，这种驾驶方法是多消耗汽油的不二法门，因为快速起步时烧掉的汽油是平缓加速时的四倍。同样的道理，避免急剧制动。这里指的平衡不是指很慢的匀速，至少应符合路况及交通法规。

6.         直线驾驶：

直线驾驶能节省多少燃油呢？答案是，尽量走直线的车比频繁变道的车每公里油耗平均节省12%。变线时需要频繁地改变速度、急加速、刹车……从而使大量的汽油在你完全没有知觉的情况下变成了没充分燃烧的尾气。

7.         尽量少用空调:

空调是费油的重要因素，会导致油耗增加10%。除了天气严寒或酷热之外，尽量不要开启空调器，换气扇通常足以为车内提供冷或热的空气流量。 因为空调主要是告发电机来驱动,耗电极大,当电瓶电力不足必须要靠发动机提供驱动力,势必造成增加油耗;

8.         充分利用滑行,开车有预见性:

是指车辆靠惯性力行驶一段距离，特别是在路口或红绿灯前,在滑行中发动机怠速运行，因此耗油很少,电喷车在1000转以上一般都会停止喷油.

9.         避免低速或高速行驶

对于多数车辆而言，在公路上以90公里/小时的速度行驶时，比以110公里/小时的速度行驶时节油25%。过快或过慢都是会大大增加油耗两到三倍。

10.     合理使用更高挡位

在松开油门时，自动挡车的自动变速器知道如何选择挡位，如果你驾驶的是手动挡车，请立即切入更高挡位滑行,可以让车滑行的更远,但不要摘空档。

11.     避免长时间怠速等待

试验证明，发动机空转3分钟的油耗可让汽车行驶1公里。因此，凡是等红绿灯超过一分钟、堵车怠速4分钟以上、停车等人……最好都要将引擎熄火，重新启动需要的燃油比怠速一分钟要少差不多1%。目前在欧洲为减少尾气排放，停车熄火这一做法已被强制固定下来。作为绿色驾驶司机的你，是不是应该主动做好这一点呢？

12.     降低车身自

车身越重当然发动机的负荷就越大，油耗就越高。在城市短途驾驶中，大可以将一些不必要的载重去掉，例如备胎。当然，千万注意长途驾驶要重新装配。另外，这种方法对于某些车型是牺牲了一部分安全性的，例如高尔夫，它的备胎还起到了一个缓冲碰撞的功能。

13.     选择绿色时间出行

其他一些方面的节油措施还包括保证合理的热车时间，热车时间一般用于系安全带，调整坐座及后视镜，然后即可慢慢起步，行驶两三分钟之后可以正常驾驶；正确把握换挡时机以及带挡滑行等等。节油的终极方式还包括提早出门，天黑回家以避开上下班高峰时期，或者干脆选择公共交通，这就要根据各位同学实际情况因地、因时制宜了。

14.     带好地图和GPS导航

这也是有效节油的办法噢,预先规划好行车路线和备用行车路线可以少走弯路,自然省油

15.     去有品质保障的加油站加油

量足,油品好,自然省油;不要一次加满油箱,加满了也沉呀,如果在城里,每次100元或200元的油一般足已让您跑上一两天。如果一部车常年使用标号不匹配的汽油，排放超过正常情况4%，发动机的寿命将为此缩短一年。

16.     合理选择停车位及停车方法:

选择好的停车位,一次停到位,而不是反复移车位,既费时间又费油.

17.     开车不打电话或发短信：

开车不要接打电话,据调查研究,开车时接打电话时的车速只有正常车速的70%,接打电话时间越长,越慢,自然不节能,当然也不安全;打电话错过路口的风险增加40%。如果把时间也算入环保范畴的话，你打电话开车还会很不环保的浪费你7%的时间。如果这些还不足以让你放弃开车打电话的念头的话，那么我告诉你，在北京，你这么干被交警逮着的话将面临200元罚款和扣3分的处罚。还是想清楚再干吧，你一年的分只够你打4个电话的。

18.     慎用刹车：

记住，每一脚刹车的成本是1毛钱，这其中包括你发动机油嘴刚刚喷出的那口新鲜的油以及刹车皮损耗和轮胎损耗等等，尽可能用档位制动，因为电喷发动机档发动机转速超过怠速的转速时，如果收油滑行是不供油的，而转低的档位也会有一定的制动效果。

19.     尽可能减少短距离行驶

如果你总是用你开车第一公里的油耗走完你要去的所有地方，那辆号称100公里耗油只有8升的车会让你为这种行为付出将近40升油。在实际工作中，冷车的发动机需要相当一段时间后才能让各部件达到最佳状态，这个距离一般来说是——4公里。也就是说，如果你只是去小区口的超市，还是走着去吧，这样不仅环保，而且对身体也有好处。

20.     勿盲目使用耗电设备：

后风窗加热器使用10小时，整车油耗将增加1升。不要以为车上的电不用插电卡就是不花钱的，算算帐你就知道，车上的电比你在银行买的电贵多了。把没用的电器都从你的车上摘下来吧，这样不仅能够减轻车重，而且省很多电。

21.     切勿离合器不踩到底：

半离合状态齿轮的磨损是完全离合磨损的3倍。而回收一个离合器所需要消耗的能量是制造一个离合器的2倍。如果认为这离你比较远，那请注意，离合半联动，导致动力传输损失一半以上，这是最明显的浪费。

22.     自动档的车尽可能少用运动模式

因为运动模式为了追求强有力的动力输出保持在相对较高的转速上面，如果是正常城市行驶跟本没必要用运动模式。

23.     定期给车清洗车辆或打蜡：

安全就是最大的环保，每处理一次事故所需要消耗的能耗是发生事故的170多倍。事实证明，洗干净或打蜡车辆的亮度比非打蜡车辆高23%，而被其他司机发现的概率高12%，而事故率低3.2%。

24.     跟中大型车后面行驶(保持安全车距)

这样可减少风阻,另外,车上其他增加风阻的东西拆掉,比如行李架等.

25.     心平气和也能省油:

驾车时心情暴躁，或受其他道路使用者影响所引致的情绪问题，很多是会使驾驶者作出无畏的加速、超车、切线等动作。情绪不但影响驾驶习惯，更会影响驾驶安全

　　我有个有趣的观察，外企公司多的是25-35岁的白领，40岁以上的员工很少，二三十岁的外企员工是意气风发的，但外企公司40岁附近的经理人是很尴尬的。我见过的40岁附近的外企经理人大多在一直跳槽，最后大多跳到民企，比方说，唐骏。外企员工的成功很大程度上是公司的成功，并非个人的成功，西门子的确比国美大，但并不代表西门子中国经理比国美的老板强，甚至可以说差得很远。而进外企的人往往并不能很早理解这一点，把自己的成功90％归功于自己的能力，实际上，外企公司随便换个中国区总经理并不会给业绩带来什么了不起的影响。好了问题来了，当这些经理人40多岁了，他们的薪资要求变得很高，而他们的才能其实又不是那么出众，作为外企公司的老板，你会怎么选择？有的是只要不高薪水的，要出位的精明强干精力冲沛的年轻人，有的是，为什么还要用你？

　　从上面这个例子，其实可以看到我们的工作轨迹，二三十岁的时候，生活的压力还比较小，身体还比较好，上面的父母身体还好，下面又没有孩子，不用还房贷，也没有孩子要上大学，当个外企小白领还是很光鲜的，挣得不多也够花了。但是人终归要结婚生子，终归会老，到了40岁，父母老了，要看病要吃药，要有人看护，自己要还房贷，要过基本体面的生活，要养小孩……那个时候需要挣多少钱才够花才重要。所以，看待工作，眼光要放远一点，一时的谁高谁低并不能说明什么。

　　从这个角度上来说，我不太赞成过于关注第一份工作的薪水，更没有必要攀比第一份工作的薪水，这在刚刚出校园的学生中间是很常见的。正常人大概要工作35年，这好比是一场马拉松比赛，和真正的马拉松比赛不同的是，这次比赛没有职业选手，每个人都只有一次机会。要知到，有很多人甚至坚持不到终点，大多数人最后是走到终点的，只有少数人是跑过终点的，因此在刚开始的时候，去抢领先的位置并没有太大的意义。刚进社会的时候如果进500强公司，大概能拿到3k-6k/月的工资，有些特别技术的人才可能可以到8k/月，可问题是，5年以后拿多少？估计5k-10k了不起了。起点虽然高，但增幅有限，而且，后面的年轻人追赶的压力越来越大。

　　我前两天问我的一个销售，你会的这些东西一个新人2年就都学会了，但新人所要求的薪水却只是你的一半，到时候，你怎么办？

　　职业生涯就像一场体育比赛，有初赛、复赛、决赛。初赛的时候大家都刚刚进社会，大多数都是实力一般的人，这时候努力一点认真一点很快就能让人脱颖而出，于是有的人二十多岁做了经理，有的人迟些也终于赢得了初赛，三十多岁成了经理。然后是复赛，能参加复赛的都是赢得初赛的，每个人都有些能耐，在聪明才智上都不成问题，这个时候再想要胜出就不那么容易了，单靠一点点努力和认真还不够，要有很强的坚忍精神，要懂得靠团队的力量，要懂得收服人心，要有长远的眼光……

　　看上去赢得复赛并不容易，但，还不是那么难。因为这个世界的规律就是给人一点成功的同时让人骄傲自满，刚刚赢得初赛的人往往不知道自己赢得的仅仅是初赛，有了一点小小的成绩大多数人都会骄傲自满起来，认为自己已经懂得了全部，不需要再努力再学习了，他们会认为之所以不能再进一步已经不是自己的原因了。虽然他们仍然不好对付，但是他们没有耐性，没有容人的度量，更没有清晰长远的目光。就像一只愤怒的斗牛，虽然猛烈，最终是会败的，而赢得复赛的人则象斗牛士一样，不急不躁，跟随着自己的节拍，慢慢耗尽对手的耐心和体力。赢得了复赛以后，大约已经是一位很了不起的职业经理人了，当上了中小公司的总经理，大公司的副总经理，主管着每年几千万乃至几亿的生意。

　　最终的决赛来了，说实话我自己都还没有赢得决赛，因此对于决赛的决胜因素也只能凭自己的猜测而已，这个时候的输赢或许就像武侠小说里写得那样，大家都是高手，只能等待对方犯错了，要想轻易击败对手是不可能的，除了使上浑身解数，还需要一点运气和时间。世界的规律依然发挥着作用，赢得复赛的人已经不只是骄傲自满了，他们往往刚愎自用，听不进去别人的话，有些人的脾气变得暴躁，心情变得浮躁，身体变得糟糕，他们最大的敌人就是他们自己，在决赛中要做的只是不被自己击败，等着别人被自己击败。这和体育比赛是一样的，最后高手之间的比赛，就看谁失误少谁就赢得了决赛。

　　二、 根源

　　你工作快乐么？你的工作好么？

　　有没有觉得干了一段时间以后工作很不开心？有没有觉得自己入错了行？有没有觉得自己没有得到应有的待遇？有没有觉得工作像一团乱麻每天上班都是一种痛苦？有没有很想换个工作？有没有觉得其实现在的公司并没有当初想象得那么好？有没有觉得这份工作是当初因为生存压力而找的，实在不适合自己？你从工作中得到你想要得到的了么？你每天开心么？

　　天涯上愤怒的人很多，你有没有想过，你为什么不快乐？你为什么愤怒？

　　其实，你不快乐的根源，是因为你不知道要什么！你不知道要什么，所以你不知道去追求什么，你不知道追求什么，所以你什么也得不到。

　　我总觉得，职业生涯首先要关注的是自己，自己想要什么？大多数人大概没想过这个问题，唯一的想法只是——我想要一份工作，我想要一份不错的薪水，我知道所有人对于薪水的渴望，可是，你想每隔几年重来一次找工作的过程么？你想每年都在这种对于工作和薪水的焦急不安中度过么？不想的话，就好好想清楚。饮鸩止渴，不能因为口渴就拼命喝毒药。越是焦急，越是觉得自己需要一份工作，越饥不择食，越想不清楚，越容易失败，你的经历越来越差，下一份工作的人看着你的简历就皱眉头。于是你越喝越渴，越渴越喝，陷入恶性循环。最终只能哀叹世事不公或者生不逢时，只能到天涯上来发泄一把，在失败者的共鸣当中寻求一点心理平衡罢了。大多数人都有生存压力，我也是，有生存压力就会有很多焦虑，积极的人会从焦虑中得到动力，而消极的人则会因为焦虑而迷失方向。所有人都必须在压力下做出选择，这就是世道，你喜欢也罢不喜欢也罢。

　　一般我们处理的事情分为重要的事情和紧急的事情，如果不做重要的事情就会常常去做紧急的事情。比如锻炼身体保持健康是重要的事情，而看病则是紧急的事情。如果不锻炼身体保持健康，就会常常为了病痛烦恼。又比如防火是重要的事情，而救火是紧急的事情，如果不注意防火，就要常常救火。找工作也是如此，想好自己究竟要什么是重要的事情，找工作是紧急的事情，如果不想好，就会常常要找工作。往往紧急的事情给人的压力比较大，迫使人们去赶紧做，相对来说重要的事情反而没有那么大的压力，大多数人做事情都是以压力为导向的，压力之下，总觉得非要先做紧急的事情，结果就是永远到处救火，永远没有停歇的时候。（很多人的工作也像是救火队一样忙碌痛苦，也是因为工作中没有做好重要的事情。）那些说自己活在水深火热为了生存顾不上那么多的朋友，今天找工作困难是当初你们没有做重要的事情，是结果不是原因。如果今天你们还是因为急于要找一份工作而不去思考，那么或许将来要继续承受痛苦找工作的结果。

　　我始终觉得我要说的话题，沉重了点，需要很多思考，远比唐笑打武警的话题来的枯燥乏味，但是，天下没有轻松的成功，成功，要付代价。请先忘记一切的生存压力，想想这辈子你最想要的是什么？所以，最要紧的事情，先想好自己想要什么。

　　三、什么是好工作

　　当初微软有个唐骏，很多大学里的年轻人觉得这才是他们向往的职业生涯，我在清华bbs里发的帖子被这些学子们所不屑，那个时候学生们只想出国或者去外企，不过如今看来，我还是对的，唐骏去了盛大，陈天桥创立的盛大，一家民营公司。一个高学历的海归在500强的公司里拿高薪水，这大约是很多年轻人的梦想，问题是，每年毕业的大学生都在做这个梦，好的职位却只有500个。

　　人都是要面子的，也是喜欢攀比的，即使在工作上也喜欢攀比，不管那是不是自己想要的。大家认为外企公司很好，可是好在哪里呢？好吧，他们在比较好的写字楼，这是你想要的么？他们出差住比较好的酒店，这是你想要的么？别人会羡慕一份外企公司的工作，这是你想要的么？那一切都是给别人看的，你干吗要活得那么辛苦给别人看？另一方面，他们薪水福利一般，并没有特别了不起，他们的晋升机会比较少，很难做到很高阶的主管，他们虽然厌恶常常加班，却不敢不加班，因为“你不干有得是人干”，大部分情况下会找个台湾人香港人新加坡人来管你，而这些人又往往有些莫名其妙的优越感。你想清楚了么？500强一定好么？找工作究竟是考虑你想要什么，还是考虑别人想看什么？

　　我的大学同学们大多数都到美国了，甚至毕业这么多年了，还有人最近到国外去了。出国真的有那么好么？我的大学同学们，大多数还是在博士、博士后、访问学者地挣扎着，至今只有一个正经在一个美国大学里拿到个正式的教职。国内的教授很难当么？我有几个表亲也去了国外了，他们的父母独自在国内，没有人照顾，有好几次人在家里昏倒都没人知道，出国，真的这么光彩么？就像有人说的“很多事情就像看A片，看的人觉得很爽，做的人未必。”

　　人总想找到那个最好的，可是，什么是最好的？你觉得是最好的那个，是因为你的确了解，还是因为别人说他是最好的？即使他对于别人是最好的，对于你也一定是最好的么？

　　对于自己想要什么，自己要最清楚，别人的意见并不是那么重要。很多人总是常常被别人的意见所影响，亲戚的意见，朋友的意见，同事的意见……问题是，你究竟是要过谁的一生？人的一生不是父母一生的续集，也不是儿女一生的前传，更不是朋友一生的外篇，只有你自己对自己的一生负责，别人无法也负不起这个责任。自己做的决定，至少到最后，自己没什么可后悔。对于大多数正常智力的人来说，所做的决定没有大的对错，无论怎么样的选择，都是可以尝试的。比如你没有考自己上的那个学校，没有入现在这个行业，这辈子就过不下去了？就会很失败？不见得。

　　我想，好工作，应该是适合你的工作，具体点说，应该是能给你带来你想要的东西的工作，你或许应该以此来衡量你的工作究竟好不好，而不是拿公司的大小，规模，外企还是国企，是不是有名，是不是上市公司来衡量。小公司，未必不是好公司，赚钱多的工作，也未必是好工作。你还是要先弄清楚你想要什么，如果你不清楚你想要什么，你就永远也不会找到好工作，因为你永远只看到你得不到的东西，你得到的，都是你不想要的。

　　可能，最好的，已经在你的身边，只是，你还没有学会珍惜。人们总是盯着得不到的东西，而忽视了那些已经得到的东西。

　　四、普通人

　　我发现中国人的励志和国外的励志存在非常大的不同，中国的励志比较鼓励人立下大志愿，卧薪尝胆，有朝一日成富成贵。而国外的励志比较鼓励人勇敢面对现实生活，面对普通人的困境，虽然结果也是成富成贵，但起点不一样，相对来说，我觉得后者在操作上更现实，而前者则需要用999个失败者来堆砌一个成功者的故事。

　　我们都是普通人，普通人的意思就是，概率这件事是很准的。因此，我们不会买彩票中500万，我们不会成为比尔盖茨或者李嘉诚，我们不会坐飞机掉下来，我们当中很少的人会创业成功，我们之中有30％的人会离婚，我们之中大部分人会活过65岁……

　　所以请你在想自己要什么的时候，要得“现实”一点，你说我想要做李嘉诚，抱歉，我帮不上你。成为比尔盖茨或者李嘉诚这种人，是靠命的，看我写的这篇文章绝对不会让你成为他们，即使你成为了他们，也绝对不是我这篇文章的功劳。“王侯将相宁有种乎”但真正当皇帝的只有一个人，王侯将相，人也不多。目标定得高些对于喜欢挑战的人来说有好处，但对于大多数普通人来说，反而比较容易灰心沮丧，很容易就放弃了。

　　回过头来说，李嘉诚比你有钱大致50万倍，他比你更快乐么？或许。有没有比你快乐50万倍，一定没有。他比你最多也就快乐一两倍，甚至有可能还不如你快乐。寻找自己想要的东西不是和别人比赛，比谁要得更多更高，比谁的目标更远大。虽然成为李嘉诚这个目标很宏大，但你并不见得会从这个目标以及追求目标的过程当中获得快乐，而且基本上你也做不到。你必须听听你内心的声音，寻找真正能够使你获得快乐的东西，那才是你想要的东西。

　　你想要的东西，或者我们把它称之为目标，目标其实并没有高低之分，你不需要因为自己的目标没有别人远大而不好意思，达到自己的目标其实就是成功，成功有大有小，快乐却是一样的。我们追逐成功，其实追逐的是成功带来的快乐，而非成功本身。职业生涯的道路上，我们常常会被攀比的心态蒙住眼睛，忘记了追求的究竟是什么，忘记了是什么能使我们更快乐。

　　社会上一夜暴富的新闻很多，这些消息，总会在我们的心里面掀起很多涟漪，涟漪多了就变成惊涛骇浪，心里的惊涛骇浪除了打翻承载你目标的小船，并不会使得你也一夜暴富。“只见贼吃肉，不见贼挨揍。”我们这些普通人既没有当贼的勇气，又缺乏当贼的狠辣绝决，虽然羡慕吃肉，却更害怕挨揍，偶尔看到几个没挨揍的贼就按奈不住，或者心思活动，或者大感不公，真要叫去做贼，却也不敢。

　　我还是过普通人的日子，要普通人的快乐，至少，晚上睡得着觉。

　　五、跳槽与积累

　　首先要说明，工作是一件需要理智的事情，所以不要在工作上耍个性，天涯上或许会有人觉得你很有个性而叫好，煤气公司电话公司不会因为觉得你很有个性而免了你的帐单。当你很帅地炒掉了你的老板，当你很酷地挖苦了一番招聘的HR，账单还是要照付，只是你赚钱的时间更少了，除了你自己，没人受损失。

　　我并不反对跳槽，但跳槽决不是解决问题的办法，而且频繁跳槽的后果是让人觉得没有忠诚度可言，而且不能安心工作。现在很多人从网上找工作，很多找工作的网站常常给人出些馊主意，要知道他们是盈利性企业，当然要从自身盈利的角度来考虑，大家越是频繁跳槽频繁找工作他们越是生意兴隆，所以鼓动人们跳槽是他们的工作。所以他们会常常告诉你，你拿的薪水少了，你享受的福利待遇差了，又是“薪情快报”又是“赞叹自由奔放的灵魂”。至于是否会因此让你不能安心，你跳了槽是否解决问题，是否更加开心，那个，他们管不着。

　　要跳槽肯定是有问题，一般来说问题发生了，躲是躲不开的，很多人跳槽是因为这样或者那样的不开心，如果这种不开心，在现在这个公司不能解决，那么在下一个公司多半也解决不掉。你必须相信，90%的情况下，你所在的公司并没有那么烂，你认为不错的公司也没有那么好。就像围城里说的，“城里的人拼命想冲出来，而城外的人拼命想冲进去。”每个公司都有每个公司的问题，没有问题的公司是不存在的。换个环境你都不知道会碰到什么问题，与其如此，不如就在当下把问题解决掉。很多问题当你真的想要去解决的时候，或许并没有那么难。有的时候你觉得问题无法解决，事实上，那只是“你觉得”。

　　人生的曲线应该是曲折向上的，偶尔会遇到低谷但大趋势总归是曲折向上的，而不是象脉冲波一样每每回到起点，我见过不少面试者，30多岁了，四五份工作经历，每次多则3年，少则1年，30多岁的时候回到起点从一个初级职位开始干起，拿基本初级的薪水，和20多岁的年轻人一起竞争，不觉得有点辛苦么？这种日子好过么？

　　我非常不赞成在一个行业超过3年以后换行业，基本上，35岁以前我们的生存资本靠打拼，35岁以生存的资本靠的就是积累，这种积累包括人际关系，经验，人脉，口碑……如果常常更换行业，代表几年的积累付之东流，一切从头开始，如果换了两次行业，35岁的时候大概只有5年以下的积累，而一个没有换过行业的人至少有了10年的积累，谁会占优势？工作到2-3年的时候，很多人觉得工作不顺利，好像到了一个瓶颈，心情烦闷，就想辞职，乃至换一个行业，觉得这样所有一切烦恼都可以抛开，会好很多。其实这样做只是让你从头开始，到了时候还是会发生和原来行业一样的困难，熬过去就向上跨了一大步，要知道每个人都会经历这个过程，每个人的职业生涯中都会碰到几个瓶颈，你熬过去了而别人没有熬过去你就领先了。跑长跑的人会知道，开始的时候很轻松，但是很快会有第一次的难受，但过了这一段又能跑很长一段，接下来会碰到第二次的难受，坚持过了以后又能跑一段，如此往复，难受一次比一次厉害，直到坚持不下去了。大多数人第一次就坚持不了了，一些人能坚持到第二次，第三次虽然大家都坚持不住了，可是跑到这里的人也没几个了，这点资本足够你安稳活这一辈子了。

　　一份工作到两三年的时候，大部分人都会变成熟手，这个时候往往会陷入不断的重复，有很多人会觉得厌倦，有些人会觉得自己已经搞懂了一切，从而懒得去寻求进步了。很多时候的跳槽是因为觉得失去兴趣了，觉得自己已经完成比赛了。其实这个时候比赛才刚刚开始，工作两三年的人，无论是客户关系，人脉，手下，和领导的关系，在业内的名气……还都是远远不够的，但稍有成绩的人总是会自我感觉良好的，每个人都觉得自己跟客户关系铁得要命，觉得自己在业界的口碑好得很。其实可以肯定地说，一定不是，这个时候，还是要拿出前两年的干劲来，稳扎稳打，积累才刚刚开始。

　　你足够了解你的客户吗？你知道他最大的烦恼是什么吗？你足够了解你的老板么？你知道他最大的烦恼是什么吗？你足够了解你的手下么？你知道他最大的烦恼是什么吗？如果你不知道，你凭什么觉得自己已经积累够了？如果你都不了解，你怎么能让他们帮你的忙，做你想让他们做的事情？如果他们不做你想让他们做的事情，你又何来的成功？

　　六、等待

　　这是个浮躁的人们最不喜欢的话题，本来不想说这个话题，因为会引起太多的争论，而我又无意和人争论这些，但是考虑到对于职业生涯的长久规划，这是一个躲避不了的话题，还是决定写一写，不爱看的请离开吧。

　　并不是每次穿红灯都会被汽车撞，并不是每个罪犯都会被抓到，并不是每个错误都会被惩罚，并不是每个贪官都会被枪毙，并不是你的每一份努力都会得到回报，并不是你的每一次坚持都会有人看到，并不是你每一点付出都能得到公正的回报，并不是你的每一个善意都能被理解……这个，就是世道。好吧，世道不够好，可是，你有推翻世道的勇气么？如果没有，你有更好的解决办法么？有很多时候，人需要一点耐心，一点信心。每个人总会轮到几次不公平的事情，而通常，安心等待是最好的办法。

　　有很多时候我们需要等待，需要耐得住寂寞，等待属于你的那一刻。周润发等待过，刘德华等待过，周星驰等待过，王菲等待过，张艺谋也等待过……看到了他们如今的功成名就的人，你可曾看到当初他们的等待和耐心？你可曾看到金马奖影帝在街边摆地摊？你可曾看到德云社一群人在剧场里给一位观众说相声？你可曾看到周星驰的角色甚至连一句台词都没有？每一个成功者都有一段低沉苦闷的日子，我几乎能想象得出来他们借酒浇愁的样子，我也能想象得出他们为了生存而挣扎的窘迫。在他们一生最中灿烂美好的日子里，他们渴望成功，但却两手空空，一如现在的你。没有人保证他们将来一定会成功，而他们的选择是耐住寂寞。如果当时的他们总念叨着“成功只是属于特权阶级的”，你觉得他们今天会怎样？

　　曾经我也不明白有些人为什么并不比我有能力却要坐在我的头上，年纪比我大就一定要当我的领导么？为什么有些烂人不需要努力就能赚钱？为什么刚刚改革开放的时候的人能那么容易赚钱，而轮到我们的时候，什么事情都要正规化了？有一天我突然想，我还在上学的时候他们就在社会里挣扎奋斗了，他们在社会上奋斗积累了十几二十年，我们新人来了，他们有的我都想要，我这不是在要公平，我这是在要抢劫。因为我要得太急，因为我忍不住寂寞。二十多岁的男人，没有钱，没有事业，却有蓬勃的欲望。

　　人总是会遇到挫折的，人总是会有低潮的，人总是会有不被人理解的时候的，人总是有要低声下气的时候，这些时候恰恰是人生最关键的时候，因为大家都会碰到挫折，而大多数人过不了这个门槛，你能过，你就成功了。在这样的时刻，我们需要耐心等待，满怀信心地去等待，相信，生活不会放弃你，机会总会来的。至少，你还年轻，你没有坐牢，没有生治不了的病，没有欠还不起的债。比你不幸的人远远多过比你幸运的人，你还怕什么？路要一步步走，虽然到达终点的那一步很激动人心，但大部分的脚步是平凡甚至枯燥的，但没有这些脚步，或者耐不住这些平凡枯燥，你终归是无法迎来最后的那些激动人心。

　　逆境，是上帝帮你淘汰竞争者的地方。要知道，你不好受，别人也不好受，你坚持不下去了，别人也一样，千万不要告诉别人你坚持不住了，那只能让别人获得坚持的信心，让竞争者看着你微笑的面孔，失去信心，退出比赛。胜利属于那些有耐心的人。

　　在最绝望的时候，我会去看电影《The Pursuit of Happyness》《JerryMaguire》，让自己重新鼓起勇气，因为，无论什么时候，我们总还是有希望。当所有的人离开的时候，我不失去希望，我不放弃。每天下班坐在车里，我喜欢哼着《隐形的翅膀》看着窗外，我知道，我在静静等待，等待属于我的那一刻。

　　原贴里伊吉网友的话我很喜欢，抄录在这里：

　　每个人都希望，自己是独一无二的特殊者

　　含着金匙出生、投胎到好家庭、工作安排到电力局拿1w月薪这样的小概率事件，当然最好轮到自己

　　红军长征两万五、打成右派反革命、胼手胝足牺牲尊严去奋斗，最好留给祖辈父辈和别人

　　自然，不是每个吃过苦的人都会得到回报

　　但是，任何时代，每一个既得利益者身后，都有他的祖辈父辈奋斗挣扎乃至流血付出生命的身影

　　羡慕别人有个好爸爸，没什么不可以

　　问题是，你的下一代，会有一个好爸爸吗？

　　至于问到为什么不能有同样的赢面概率？我只能问：为什么物种竞争中，人和猴子不能有同样的赢面概率？

　　物竞天择。猴子的灵魂不一定比你卑微，但你身后有几十万年的类人猿进化积淀。

　　七、入对行跟对人

　　在中国，大概很少有人是一份职业做到底的，虽然如此，第一份工作还是有些需要注意的地方，有两件事情格外重要，第一件是入行，第二件事情是跟人。第一份工作对人最大的影响就是入行，现代的职业分工已经很细，我们基本上只能在一个行业里成为专家，不可能在多个行业里成为专家。很多案例也证明即使一个人在一个行业非常成功，到另外一个行业，往往完全不是那么回事情，“你想改变世界，还是想卖一辈子汽水？”是乔布斯邀请百事可乐总裁约翰·斯考利加盟苹果时所说的话，结果这位在百事非常成功的约翰，到了苹果表现平平。其实没有哪个行业特别好，也没有哪个行业特别差，或许有报道说哪个行业的平均薪资比较高，但是他们没说的是，那个行业的平均压力也比较大。看上去很美的行业一旦进入才发现很多地方其实并不那么完美，只是外人看不见。

　　说实话，我自己都没有发大财，所以我的建议只是让人快乐工作的建议，不是如何发大财的建议，我们只讨论一般普通打工者的情况。我认为选择什么行业并没有太大关系，看问题不能只看眼前。比如，从前年开始，国家开始整顿医疗行业，很多医药公司开不下去，很多医药行业的销售开始转行。其实医药行业的不景气是针对所有公司的，并非针对一家公司，大家的日子都不好过，这个时候跑掉是非常不划算的，大多数正规的医药公司即使不做新生意撑个两三年总是能撑的，大多数医药销售靠工资撑个两三年也是可以撑的，国家不可能永远捏着医药行业不放的，两三年以后光景总归还会好起来的，那个时候别人都跑了而你没跑，那时的日子应该会好过很多。有的时候觉得自己这个行业不行了，问题是，再不行的行业，做得人少了也变成了好行业，当大家都觉得不好的时候，往往却是最好的时候。大家都觉得金融行业好，金融行业门槛高不说，有多少人削尖脑袋要钻进去，竞争激励，进去以后还要时时提防，一个疏忽，就被后来的人给挤掉了，压力巨大，又如何谈得上快乐？也就未必是“好”工作了。

　　太阳能这个东西至今还不能进入实际应用的阶段，但是中国已经有7家和太阳能有关的公司在纽交所上市了，国美苏宁永乐其实是贸易型企业，也能上市，鲁泰纺织连续10年利润增长超过50%，卖茶的一茶一座，卖衣服的海澜之家都能上市……其实选什么行业真的不重要，关键是怎么做。事情都是人做出来的，关键是人。

　　有一点是需要记住的，这个世界上，有史以来直到我们能够预见得到的未来，成功的人总是少数，有钱的人总是少数，大多数人是一般的，普通的，不太成功的。因此，大多数人的做法和看法，往往都不是距离成功最近的做法和看法。因此大多数人说好的东西不见得好，大多数人说不好的东西不见得不好。大多数人都去炒股的时候说明跌只是时间问题，大家越是热情高涨的时候，跌的日子越近。大多数人买房子的时候，房价不会涨，而房价涨的差不多的时候，大多数人才开始买房子。不会有这样一件事情让大家都变成功，发了财，历史上不曾有过，将来也不会发生。有些东西即使一时运气好得到了，还是会在别的时候别的地方失去的。

　　年轻人在职业生涯的刚开始，尤其要注意的是，要做对的事情，不要让自己今后几十年的人生总是提心吊胆，更不值得为了一份工作赔上自己的青春年华。我的公司是个不行贿的公司，以前很多人不理解，甚至自己的员工也不理解，不过如今，我们是同行中最大的企业，客户乐意和我们打交道，尤其是在国家打击腐败的时候，每个人都知道我们做生意不给钱的名声，都敢于和我们做生意。而勇于给钱的公司，不是倒了，就是跑了，要不就是每天睡不好觉，人还是要看长远一点。很多时候，看起来最近的路，其实是最远的路，看起来最远的路，其实是最近的路。

　　跟对人是说，入行后要跟个好领导好老师，刚进社会的人做事情往往没有经验，需要有人言传身教。对于一个人的发展来说，一个好领导是非常重要的。所谓“好”的标准，不是他让你少干活多拿钱，而是以下三个。

　　首先，好领导要有宽广的心胸，如果一个领导每天都会发脾气，那几乎可以肯定他不是个心胸宽广的人，能发脾气的时候却不发脾气的领导，多半是非常厉害的领导。中国人当领导最大的毛病是容忍不了能力比自己强的人，所以常常可以看到的一个现象是，领导很有能力，手下一群庸才或者手下一群闲人。如果看到这样的环境，还是不要去的好。

　　其次，领导要愿意从下属的角度来思考问题，这一点其实是从面试的时候就能发现的，如果这位领导总是从自己的角度来考虑问题，几乎不听你说什么，这就危险了。从下属的角度来考虑问题并不代表同意下属的说法，但他必须了解下属的立场，下属为什么要这么想，然后他才有办法说服你，只关心自己怎么想的领导往往难以获得下属的信服。

　　第三，领导敢于承担责任，如果出了问题就把责任往下推，有了功劳就往自己身上揽，这样的领导不跟也罢。选择领导，要选择关键时刻能抗得住的领导，能够为下属的错误买单的领导，因为这是他作为领导的责任。

　　有可能，你碰不到好领导，因为，中国的领导往往是屁股决定脑袋的领导，因为他坐领导的位置，所以他的话就比较有道理，这是传统观念官本位的误区，可能有大量的这种无知无能的领导，只是，这对于你其实是好事，如果将来有一天你要超过他，你希望他比较聪明还是比较笨？相对来说这样的领导其实不难搞定，只是你要把自己的身段放下来而已。多认识一些人，多和比自己强的人打交道，同样能找到好的老师，不要和一群同样郁闷的人一起控诉社会，控诉老板，这帮不上你，只会让你更消极。和那些比你强的人打交道，看他们是怎么想的，怎么做的，学习他们，然后跟更强的人打交道。

　　八、选择

　　我们每天做的最多的事情，其实是选择，因此在谈职业生涯的时候不得不提到这个话题。

　　我始终认为，在很大的范围内，我们究竟会成为一个什么样的人，决定权在我们自己，每天我们都在做各种各样的选择，我可以不去写这篇文章，去别人的帖子拍拍砖头，也可以写下这些文字，帮助别人的同时也整理自己的思路，我可以多注意下格式让别人易于阅读，也可以写成一堆，我可以就这样发上来，也可以在发以前再看几遍，你可以选择不刮胡子就去面试，也可以选择出门前照照镜子……每天，每一刻我们都在做这样那样的决定，我们可以漫不经心，也可以多花些心思，成千上万的小选择累计起来，就决定了最终我们是个什么样的人。

　　从某种意义上来说我们的未来不是别人给的，是我们自己选择的，很多人会说我命苦啊，没得选择阿，如果你认为“去微软还是去IBM”“上清华还是上北大”“当销售副总还是当厂长”这种才叫选择的话，的确你没有什么选择，大多数人都没有什么选择。但每天你都可以选择是否为客户服务更周到一些，是否对同事更耐心一些，是否把工作做得更细致一些，是否把情况了解得更清楚一些，是否把不清楚的问题再弄清楚一些……你也可以选择在是否在痛苦中继续坚持，是否抛弃掉自己的那些负面的想法，是否原谅一个人的错误，是否相信我在这里写下的这些话，是否不要再犯同样的错误……生活每天都在给你选择的机会，每天都在给你改变自己人生的机会，你可以选择赖在地上撒泼打滚，也可以选择咬牙站起来。你永远都有选择。有些选择不是立杆见影的，需要累积，比如农民可以选择自己常常去浇地，也可以选择让老天去浇地，诚然你今天浇水下去苗不见得今天马上就长出来，但常常浇水，大部分苗终究会长出来的，如果你不浇，收成一定很糟糕。

　　每天生活都在给你机会，他不会给你一叠现金也不会拱手送你个好工作，但实际上，他还是在给你机会。我的家庭是一个普通的家庭，没有任何了不起的社会关系，我的父亲在大学毕业以后就被分配到了边疆，那个小县城只有一条马路，他们那一代人其实比我们更有理由抱怨，他们什么也没得到，年轻的时候文化大革命，书都没得读，支援边疆插队落户，等到老了，却要给年轻人机会了。他有足够的理由象成千上万那样的青年一样坐在那里抱怨生不逢时，怨气冲天。然而在分配到边疆的十年之后，国家恢复招研究生，他考回了原来的学校。研究生毕业，他被分配到了安徽一家小单位里，又是3年以后，国家第一届招收博士生，他又考回了原来的学校，成为中国第一代博士，那时的他比现在的我年纪还大。生活并没有放弃他，他也没有放弃生活。10年的等待，他做了他自己的选择，他没有放弃，他没有破罐子破摔，所以时机到来的时候，他改变了自己的人生。你最终会成为什么样的人，就决定在你的每个小小的选择之间。

　　你选择相信什么？你选择和谁交朋友？你选择做什么？你选择怎么做？……我们面临太多的选择，而这些选择当中，意识形态层面的选择又远比客观条件的选择来得重要得多，比如选择做什么产品其实并不那么重要，而选择怎么做才重要。选择用什么人并不重要，而选择怎么带这些人才重要。大多数时候选择客观条件并不要紧，大多数关于客观条件的选择并没有对错之分，要紧的是选择怎么做。一个大学生毕业了，他要去微软也好，他要卖猪肉也好，他要创业也好，他要做游戏代练也好，只要不犯法，不害人，都没有什么关系，要紧的是，选择了以后，怎么把事情做好。

　　除了这些，你还可以选择时间和环境，比如，你可以选择把这辈子最大的困难放在最有体力最有精力的时候，也可以走一步看一步，等到了40岁再说，只是到了40多岁，那正是一辈子最脆弱的时候，上有老下有小，如果在那个时候碰上了职业危机，实在是一件很苦恼的事情。与其如此不如在20多岁30多岁的时候吃点苦，好让自己脆弱的时候活得从容一些。你可以选择在温室里成长，也可以选择到野外磨砺，你可以选择在办公室吹冷气的工作，也可以选择40度的酷热下，去见你的客户，只是，这一切最终会累积起来，引导你到你应得的未来。

　　我不敢说所有的事情你都有得选择，但是绝大部分事情你有选择，只是往往你不把这当作一种选择。认真对待每一次选择，才会有比较好的未来。

　　九、选择职业

　　职业的选择，总的来说，无非就是销售、市场、客服、物流、行政、人事、财务、技术、管理几个大类，有个有趣的现象就是，500强的CEO当中最多的是销售出身，第二多的人是财务出身，这两者加起来大概超过95％。现代IT行业也有技术出身成为老板的，但实际上，后来他们还是从事了很多销售和市场的工作，并且表现出色，公司才获得了成功，完全靠技术能力成为公司老板的，几乎没有。这是有原因的，因为销售就是一门跟人打交道的学问，而管理其实也是跟人打交道的学问，这两者之中有很多相通的东西，他们的共同目标就是“让别人去做某件特定的事情。”而财务则是从数字的层面了解生意的本质，从宏观上看待生意的本质，对于一个生意是否挣钱，是否可以正常运作有着最深刻的认识。

　　公司小的时候是销售主导公司，而公司大的时候是财务主导公司，销售的局限性在于只看人情不看数字，财务的局限性在于只看数字不看人情。公司初期，运营成本低，有订单就活得下去，跟客户也没有什么谈判的条件，别人肯给生意做已经谢天谢地了，这个时候订单压倒一切，客户的要求压倒一切，所以当然要顾人情。公司大了以后，一切都要规范化，免得因为不规范引起一些不必要的风险，同时运营成本也变高，必须提高利润率，把有限的资金放到最有产出的地方。对于上市公司来说，股东才不管你客户是不是最近出国，最近是不是那个省又在搞严打，到了时候就要把业绩拿出来，拿不出来就抛股票，这个时候就是数字压倒一切。

　　前两天听到有人说一句话觉得很有道理，开始的时候我们想“能做什么？”，等到公司做大了有规模了，我们想“不能做什么。”很多人在工作中觉得为什么领导这么保守，这也不行那也不行，错过很多机会。很多时候是因为，你还年轻，你想的是“能做什么”，而作为公司领导要考虑的方面很多，他比较关心“不能做什么”。

　　我并非鼓吹大家都去做销售或者财务，究竟选择什么样的职业，和你究竟要选择什么样的人生有关系，有些人就喜欢下班按时回家，看看书听听音乐，那也挺好，但就不适合找个销售的工作了，否则会是折磨自己。有些人就喜欢出风头，喜欢成为一群人的中心，如果选择做财务工作，大概也干不久，因为一般老板不喜欢财务太积极，也不喜欢财务话太多。先想好自己要过怎样的人生，再决定要找什么样的职业。有很多的不快乐，其实是源自不满足，而不满足，很多时候是源自于心不定，而心不定则是因为不清楚究竟自己要什么，不清楚要什么的结果就是什么都想要，结果什么都没得到。

　　我想，我们还是因为生活而工作，不是因为工作而生活，生活是最要紧的，工作只是生活中的一部分。我总是觉得生活的各方方面都是相互影响的，如果生活本身一团乱麻，工作也不会顺利。所以要有娱乐、要有社交、要锻炼身体，要有和睦的家庭……最要紧的，要开心，我的两个销售找我聊天，一肚子苦水，我问他们，2年以前，你什么都没有，工资不高，没有客户关系，没有业绩，处于被开的边缘，现在的你比那时条件好了很多，为什么现在却更加不开心了？如果你做得越好越不开心，那你为什么还要工作？首先的首先，人还是要让自己高兴起来，让自己心态好起来，这种发自内心的改变会让你更有耐心，更有信心，更有气质，更能包容……否则，看看镜子里的你，你满意么？

　　有人会说，你说得容易，我每天加班，不加班老板就会把我炒掉，每天累得要死，哪有时间娱乐、社交、锻炼？那是人们把目标设定太高的缘故，如果你还在动不动就会被老板炒掉的边缘，那么你当然不能设立太高的目标，难道你还想每天去打高尔夫？你没时间去健身房锻炼身体，但是上下班的时候多走几步可以吧，有楼梯的时候走走楼梯不走电梯可以吧？办公的间隙扭扭脖子拉拉肩膀做做俯卧撑可以吧？谁规定锻炼就一定要拿出每天2个小时去健身房？你没时间社交，每月参加郊游一次可以吧，周末去参加个什么音乐班，绘画班之类的可以吧，去尝试认识一些同行，和他们找机会交流交流可以吧？开始的时候总是有些难的，但迈出这一步就会向良性循环的方向发展。而每天工作得很苦闷，剩下的时间用来咀嚼苦闷，只会陷入恶性循环，让生活更加糟糕。

　　虽然离开惠普仅有十五天，但感觉上惠普已经离我很远。我的心思更多放在规划自己第二阶段的人生，这并非代表我对惠普没有任何眷恋，主要还是想以此驱动自己往前走。

　　万科王石登珠穆朗玛峰的体验给我很多启发，虽然在出发时携带大量的物资，但是登顶的过程中，必须不断减轻负荷，最终只有一个氧气瓶和他登上峰顶。登山如此，漫长的人生又何尝不是。

　　我宣布退休后，接到同事朋友同学的祝贺。大部分人都认为我能够在这样的职位上及年龄选择退休，是一种勇气，也是一种福气。

　　还有一部分人怀疑我只是借此机会换个工作，当然还有一些人说我在HP做不下去了，趁此机会离开。

　　我多年来已经习惯别人对我的说三道四，但对于好友，我还是挺关心大家是否真正理解我的想法，这也是写这篇文章的目的。

　　由于受我父亲早逝的影响，我很早就下定决心，要在有生之年实现自己的愿望，我不要像我父亲一样，为家庭生活忙碌一辈子，临终前感伤，懊恼自己有很多没有实现的理想。

　　一本杂志的文章提到我们在生前就应该思考自己的墓志铭，因为那代表你自己对完美人生的定义，我们应该尽可能在有生之年去实现它。

　　我希望我的墓志铭上除了与家人及好友有关的内容外，是这样写着：

　　1.这个人曾经服务于一家全球最大的IT公司（HP）25年，和她一起经历过数次重大的变革，看着她从以电子仪表为主要的业务变革成全球最大的IT公司。

　　2.这个人曾经在全球发展最快的国家（中国）工作16年，并担任HP中国区总裁7年，见证及经历过中国改革开放的关键最新突破阶段，与中国一起成长。

　　3.这个人热爱飞行，曾经是一个有执照的飞行员，累积飞行时数超过X小时，曾经在X个机场起降过。

　　4.这个人曾经获得管理硕士学位，在领导管理上特别关注中国企业的组织行为及绩效，并且在这个领域上获得中国企业界的认可。

　　我费时25年才总结1和2两项成果，我不知还要费时多久才能达成3和4的愿望，特别是第4个愿望需要经历学术的训练，才能将我的经验总结成知识。

　　否则我的经验将无法有效影响及传授他人。因此重新进入学校学习，拿一个管理学位是有必要的，更何况这是我一个非常重要的愿望。

　　另一方面，我25年的时间都花在运营(operation)的领域，兢兢业业的做好职业人士的工作，它是一份好工作，特别是在HP，这份工作也帮助我建立财务的基础，支持家庭的发展。

　　但是我不想终其一生，都陷入在运营的领域，我想象企业家一样，有机会靠一些点子(ideas)赚钱，虽然风险很高，但是值得一试，即使失败，也不枉走一回，这也是第4个愿望其中的一部份。

　　Carly Fiorina曾经对我说过“这个世界上有好想法的人很多，但有能力去实现的人很少”，2007年5月21日在北大演讲时，有人问起那些书对我影响较大，我想对我人生观有影响的其中一本书叫“TriggerPoint”，它的主要观点是：人生最需要的不是规划，而是在适当的时机掌握机会，采取行动。

　　我这些愿望在我心中已经酝酿一段很长的时间，开始的时候，也许一年想个一两次，过了也就忘掉，但逐渐的，这个心中的声音，愈来愈大，出现的频率也愈来愈高，当它几乎每一个星期都会来与我对话时，我知道时机已经成熟。

　　但和任何人一样，要丢掉自己现在所拥有的，所熟悉的环境及稳定的收入，转到一条自己未曾经历过，存在未知风险的道路，需要绝大的勇气，家人的支持和好友的鼓励。有舍才有得，真是知易行难，我很高兴自己终于跨出了第一步。

　　我要感谢HP的EER提前退休优惠政策，它是其中一个关键的TriggerPoints,另一个关键因素是在去年五六月发生的事。

　　当时我家老大从大学毕业，老二从高中毕业，在他们继续工作及求学前，这是一个黄金时段，让我们全家可以相聚一段较长的时间，我为此很早就计划休一个长假，带着他们到各地游玩。

　　但这个计划因为工作上一件重要的事情（Mark Hurd访华）不得不取消。这个事件刺激了我必须严肃的去对待那心中的声音，我会不会继续不断的错失很多关键的机会?

　　我已经年过50，我会不会走向和我父亲一样的道路？人事部老总Charles跟我说，很多人在所有对他有利的星星都排成一列时，还是错失时机。

　　我知道原因，因为割舍及改变对人是多么的困难，我相信大部分的人都有自己人生的理想，但我也相信很多人最终只是把这些理想当成是

　　幻想，然后不断的为自己寻找不能实现的藉口，南非前总统曼德拉曾经说过，“与改变世界相比，改变自己更困难”，真是一针见血。

　　什么是快乐及有意义的人生？我相信每一个人的定义都不一样，对我来说，能实现我墓志铭上的内容就是我的定义。

　　在中国惠普总裁的位置上固然可以吸引很多的关注及眼球，但是我太太及较亲近的好友，都知道那不是我追求的，那只是为扮演好这个角色必须尽力做好的地方。

　　做一个没有名片的人士，虽然只有十多天的时间，但我发现我的脑袋里已经空出很多空间及能量，让我可以静心的为我ChapterII的新生活做细致的调研及规划。

　　我预订以两年的时间来完成转轨的准备工作，并且花多点时间与家人共处。这两年的时间我希望拿到飞行执照，拿到管理有关的硕士学位，提升英文的水平，建立新的网络，多认识不同行业的人，保持与大陆的联系。希望两年后，我可以顺利回到大陆去实现我第四个愿望。

　　毫不意外，在生活上，我发现很多需要调整的地方。

　　二十多年来，我生活的步调及节奏，几乎完全被公司及工作所左右，不断涌出的deadline及任务驱动我每天的安排，一旦离开这样的环境，第一个需要调整的就是要依靠自己的自律及意志力来驱动每天的活动，睡觉睡到自然醒的态度绝对不正确，放松自己，不给事情设定目标及时间表，或者对错失时间目标无所谓，也不正确，没有年度，季度，月及周计划也不正确。

　　担任高层经理多年，已经养成交待事情的习惯，自己的时间主要花在思考，决策及追踪项目的进展情况，更多是依靠一个庞大的团队来执行具体的事项及秘书来处理很多协调及繁琐的事情。

　　到美国后，很多事情需要打800号电话联系，但这些电话很忙，常让你在waitingline上等待很长的时间，当我在等待时，我可以体会以前秘书工作辛苦的地方，但同时也提醒我自己，在这个阶段要改变态度，培养更大的耐性及自己动手做的能力。

　　生活的内容也要做出很大的调整，多出时间锻炼身体，多出时间关注家人，多出时间关注朋友，多出时间体验不同的休闲活动及飞行，一步步的，希望生活逐步调整到我所期望的轨道上，期待这两年的生活既充实又充满乐趣及意义。

　　第一个快乐的体验就是准备及参加大儿子的订婚礼，那种全心投入，不需担忧工作数字的感觉真好。同时我也租好了公寓，买好了家具及车子，陪家人在周末的时候到Reno及Lake Tahoe玩了一趟，LakeTahoe我去了多次，但这次的体验有所不同，我从心里欣赏到它的美丽。

　　但同时我也在加紧调研的工作，为申请大学及飞行学校做准备，这段时间也和在硅谷的朋友及一些风险投资公司见面，了解不同的产业。

　　我的人生观是“完美的演出来自充分的准备”，“勇于改变自己，适应不断变化的环境，机会将不断出现”，“快乐及有意义的人生来自于实现自己心中的愿望，而非外在的掌声”。

　　我离开时，有两位好朋友送给我两个不同的祝语，Baron的是“多年功过化烟尘”，杨华的是“莫春者，风乎舞雩，咏而归”，它们分别代表了我离开惠普及走向未来的心情。

　　我总结人生有三个阶段，一个阶段是为现实找一份工作，一个阶段是为现实，但可以选择一份自己愿意投入的工作，一个阶段是为理想去做一些事情。

　　我珍惜我的福气，感激HP及同事、好朋友给我的支持，鼓励及协助，这篇文字化我心声的文章与好友分享。

?   概念：奥迪研究发现，良好稳定的驾驶习惯能帮助减少高达30%的汽车油耗和排放。由此，奥迪倡导一个全新的汽车环保公益理念，“绿色驾驶”涵盖绿色选车、节能驾车、环保养车、有序行车等多角度的实用知识和技巧，倡导从人、车、交通三方面构建绿色和谐的汽车社会。

?   意义：

–       降低油耗，提高燃油的经济性

–       降低环境污染，为环保事业做出贡献

–       提高驾驶的安全性

–       帮助建立和谐顺畅的交通秩序

 2． 人：绿色驾驶者的驾驶技巧

?   良好稳定的驾驶习惯能帮助减少高达30%的汽车油耗和排放。如：

–       计划好路线

–       检查后备箱 

–       慢热你的车 

–       平缓加油，匀速行驶 

–       尽量挂高挡 

–       高速行驶时不能开窗户

–       直线驾驶 

–       别开车时打手机

–       避免让车长时间怠速 

–       保持车速 

–       注意燃油品质

–       定期保养车辆

–       保证轮胎正常气压

–       勿盲目使用耗电设备 

–       切勿离合器不踩到底

 3． 交通：绿色交通的内涵

?   绿色交通是指一种和谐的、有秩序地交通状况。也可以指在绿色驾驶的前提下，一种健康的开车行为。绿色交通某种意义上来说，也是一种道德水平、素质修养的体现。例如：

–       高速公路行驶不随便超车

–       右转弯避让行人，及时打转向灯

–       辅路进入主路时，要谦让为先

–       不在路上随便鸣笛

–       秩序停车，并且把车辆停好，不影响别人停车

–       养成上车就系安全带的习惯

 4． 车：绿色汽车的内涵

 ?   定义：从下面这张图中，我们可以了解到影响车辆能耗的各个方面。我们发现，即便在理想状态下，也只有31%的能量可以转化为牵引力，而剩下的69%能量都消耗在克服外部阻力和损失。绿色之车，能够将这部分用来克服外部阻力和损失的能量控制在最小的范围内。当然，对于能源的节省并不是我们忽略安全的前提，所以绿色首先是要安全。

之前一直低调低调再低调,现在没必要了,呵呵

在发作业之前想说一句:这世界真TM小,到哪都能碰到熟人呀!

在北京机场换登机牌时就遇到了N个认识的车友,都是老朋友了,一问目的地是云南,都是奥迪的活动,到了云南当地发现,原来在也有之前认识的上海车友参加,

我终于胜出了

还得到了一份特别的奖品,就是为了去珠峰准备的

圣火传递的最大亮点无疑是奥林匹克圣火将首次登上世界之巅——珠穆朗玛峰，创造奥林匹克历史上的巅峰之作，体现奥林匹克精神之最高境界。

选手门在云南丽江玉龙雪山下的合影(来自全国各地的户外高手)

我在活动现场

　　作为2008北京奥运会正式高级用车，一汽－大众奥迪该活动提供全程车辆支持。为了将奥运精神与“突破科技　启迪未来”的奥迪品牌精神发扬光大，全国范围的“见证巅峰荣耀－－奥迪奥运圣火护航手选拔活动”今天终于完成了选拨活动。

奥迪品牌推广部部长讲话

圣火护航手需要在恶劣的气候条件环境下护送圣火攀越巅峰，因此良好的身体条件与优秀的心理素质成为护航手选拔可的重要标准.一汽－大众奥迪的经销商们经过各自激烈的竞争筛选,选出来候选者第二轮现场选拔，经过奥运知识,驾驶技术等测试最终决出3名区域选手代表参加云南丽江的总决赛，与其他区域选手共同争夺驾驶奥迪Q7护送奥运圣火抵达珠峰大本营的12个名额。

我是因为参加奥迪的绿色菁英驾驶培训活动,所以关注了奥迪的其他活动,发现了这一重要而又神圣的活动之后,即在网上报了名,之后很快奥迪公司就与我确认了相关信息,并通知到云南丽江参加总决赛.

而我本是抱着到云南丽江玩几天的心态参加的活动,但等我到了这里以后发现我错了,我参加的是一场高手如林的高难度比赛.因为我从大学毕业之后就没进行过什么运动或健身活动,所以对自己的身体素质和体能跟本没把握.心想这下完蛋了,丢脸又丢人呀.

第一天的比赛项目居然是负重15斤按提供的路书定向越野2000米以上,看谁用时最短,以观察选手在野外的方向辩别能力和体能,我跑了几百米就因胸口难受差点放弃,但心里想着,不能这么丢人吧,要不然太丢脸了,咬牙坚持不停的跑,我用了6分30秒,算是个中等偏上的成绩,(在海拨2500的高度),成绩虽然不是最好的,但我自己努力了!

第二个项目是在帐蓬内骑动感单车,阻力为4级,要求以最短的时间骑完,最重要的是同时必须答20道题,题目是关于奥运,历史,奥迪或驾驶知识.而事实证明,人在一心两用,特别是高海拨时,脑子反应没有以前快了,大家下车后基本上快要不会走路了,好多选手差点摔到,可见难度不低呀.

选手在边骑车边回答问题

下午的项目更是领大家害怕了,同样在2500米的海拨地区,首先进行搬运轮胎,不能滚,只能翻,然后5米攀岩,拿到奥迪车钥匙;下来后快速登上8米多高的断桥,勇敢的跳过断桥后,再到地面,心急火燎的进行一个拼图活动,把拼图完成之后,冲进奥迪A6轿车内,系好安全带,关上车门,这一项目才算完成,中途如有项目无法完成就视为失败!!

经过了一天高强度的高原体能测试,晚上大家吃完饭就纷纷进到丽江最著名的古城里购物,泡吧或吃小吃,而我与另几位选手赶紧的找了一家盲人按摸为我们放松一下紧张了一天的肌肉,要不然第二天就完蛋了.肯定是全身酸痛.

第二天的项目没什么体力上的事情了,大家首选是驾驶奥迪A4进行场地蝴蝶桩驾驶,以观察大家对车的驾驶操控能力,地面只有十个桩桶,必须按规定线路走,走错要扣分;然后是驾驶奥迪Q7进行越野驾驶考核,也是在越野场地按规定线路走完,由教练进行打分.

大家在研究开车的驾驶路线

越野驾驶测试中

以上所有的项目所得出的分,均作为最终评审的参考分值,大家不要以为就这样就能分出胜负,难的还在后面呢.

下午活动工作人员首先给大家发了一份5页纸的心理调查问卷,用以分析大家在遇到问题与压力时的反应.之后便开始抽取事先准备好的演讲话进,每人只有30秒的准备时间,进行3分钟的主题演讲,同时接受裁判组成员的提问,这主要是让裁判观察大家的逻辑思维能力和应变能力.

选手在答心理测试题目

选手演讲中,同时要回答裁判提的各种问题(老朋友:刀客)

老朋友:李珂在演讲中

活动结速后,回酒店一直等到晚上6:30分,才由裁判组长宣布了12位入选,而我当时正在台下拍照,我认为这事与我好像没什么关系,因为这次选拨的选手中高手太多了,有专业登山的,有专业做汽车领航,有体育教练,还有川藏老兵,专业车手等等,另外,各类选拨活动暗箱操作也多的事,很多都是内定的,所以没想过我能入围,直到听到名单中有我的时候我当时有些蒙了,不过好在反应还算快,上台领证书吧!

奥迪南区的领导宣布入围12名选手


奥迪领导为胜出的12位选手颁发证书


去南原生态歌舞表演

最后,在活动结束后,我自己分析原因,此次胜出原因:一是综合成绩还好,我没有哪项的成绩很突出,但哪项都不差;二来,由于演讲环节很多选手紧张的不知道该说什么了,而我上台因为觉得只是来这里参与一项活动,并没抱入围的希望,所以台上很放松,虽然没有有些选手演讲时出口成章或充满激情,但都是围绕主题展进讲述,而这点可能是让裁判认为如果我接受媒体采访不至于紧张或答非所问吧.第三点,可能就是我很守规则,工作人员让干嘛我就做什么,对于裁判打分时的印像可能会好一点,毕竟护航火炬不是闹着玩的,还是希望比较严肃一些的,但我的性格就相对比较严肃一些.

我们入住的丽江最豪华的五星酒店

最后大家要求合影,新浪体育的编辑接受了重要任务,一共用20多个相机分别拍一次

这是奥迪领导向其他没有入围12名的其他选手表示感谢和敬意,连鞠三躬

之前不少车友都反映在四S让试车最多坐车里静态情况下看一下,要试驾基本上就是四S店内绕一圈,跟本试不出车的性能来了.

于是题中的三款车,因为价格基本一致,故放到一起大家一起体验一下一般四S店无法体验的极限操控驾驶.

最早在我看来,马自达3两厢的竞争对手应该是福克斯等两厢作为竞争,但没想到同价位的情况居然是2.0的速腾手自一体,还有1.8的卡罗拉自动.在我看来马自达3两厢好像是没戏噢,呵呵.

试驾是在北京,上海,广州,深圳四地易车会共同来做,分别在四个地方进行试驾,而我也有被易车会派到上海进行活动的落地执行工作.

在上海龙华机场(宽80多米,长1000多米)场地超爽,周五下午三款试驾车早早就停在了机场跑道,在等待搭建公司来之前,我们与几位工作人员分别试驾了三款车,最简单的就是直线加速,经过了四五次的反复起步急加速,发现最慢的居然是六速手自一体速腾2.0,其次是卡罗拉,最快的居然是马自达3两厢(原装进口)的.

晚上回到酒店,上网查三款车的数据进行了对比,发现白天试驾结果原来是有原因的 

【型号(款式)】     速腾2.0/2V舒适型  卡罗拉GL-i 1.8AT  M3自动豪华型 
价格               16.98               16.68             16.98 
油耗(L/100km)     7.5(90km/h等速)      7.5                6.5 
长/宽/高(mm)      4544/1760/1461     4540/1760/1490     4415/1745/1465
轴距(mm)          2578                2600                2640
轮距(前后)(mm)     1539/1528          1525/1520           1530/1515
总质量(kg)         1406                1325               1302
发动机型式    直列四缸8气阀    4缸直列双凸16V(Dual VVT-i)  直列四缸双凸(DOHC)16V全铝发动机
最大功率(kw)      85/5200             100/6000             110/6500
最大扭矩(N.m)      170/4000            175/4400            182/4500  
变速器型式    6速手自一体             四速自动           四速手自一体 

可能大家已经比出来了吧,马自达3两厢居然是110kW的功率,合150P马力呀,和宝马的2.0发动机一样150P的马力,与速腾1.8T增压发动机的功率是一样的噢,而马3是自然吸气发动机,能做到这样实属不易噢.从动力上讲,马3两厢升出.

在试驾时大家对内饰也同时有了一个客观的认识,通过对比,原来大家认为卡罗拉是最好的很多网友失望了,因为马自达3两厢的黑内饰也征服了很多试驾的车友,因为全真皮座椅和做功都相当的精致.(可能是我们试的卡罗拉低配置的原因吧?)

从配置上讲,速腾有ESP电子稳定系统,这是其他两款车所没有的,另外,速腾的变速箱是六速手自一体的,是三款试驾车中最好的一款,而马自达3只有4档手自一体,而卡罗拉的变速箱是最差的,完全是AT,没有手动模式.

从空间上再来看看,三款车的外观虽然差不多,但内部的轴距居然是马3是最长的,不可思议呀.

  要说两厢车与三厢车的不同，相信谁都能看到最大的不同来自车尾。马3三厢版在外形上已经很有特色，“短尾”设计非常大胆，已经很贴近两厢掀背车的风格。虽然和国产三厢版本相较，马自达3Sport车长只略少了10公分，但在车侧线条的设计上，却展现更强烈的动感；位于车尾的三角窗采用利落的内收设计，使D柱不算纤细的马自达3Sport,在视觉效果上不显呆板，不过也因为如此，对于后方视野造成了些许影响，必须稍加适应；而原厂配置的17英寸铝合金轮毂，五辐十爪Y字形的设计，在精致中带有运动气息，头灯处向后延伸的腰线，拉至后叶子板时，也将车侧钣件雕琢得更为立体。

周六周日两天,易车会 组织了没有厂商,没有经销商没有媒体参与的纯车友试驾活动

之前不少车友都反映在四S让试车最多坐车里静态情况下看一下,要试驾基本上就是四S店内绕一圈,跟本试不出车的性能来了.

于是题中的三款车,因为价格基本一致,故放到一起大家一起体验一下一般四S店无法体验的极限操控驾驶.

最早在我看来,马自达3两厢的竞争对手应该是福克斯等两厢作为竞争,但没想到同价位的情况居然是2.0的速腾手自一体,还有1.8的卡罗拉自动.在我看来马自达3两厢好像是没戏噢,呵呵.

试驾是在北京,上海,广州,深圳四地易车会共同来做,分别在四个地方进行试驾,而我也有被易车会派到上海进行活动的落地执行工作.

在上海龙华机场(宽80多米,长1000多米)场地超爽,周五下午三款试驾车早早就停在了机场跑道,在等待搭建公司来之前,我们与几位工作人员分别试驾了三款车,最简单的就是直线加速,经过了四五次的反复起步急加速,发现最慢的居然是六速手自一体速腾2.0,其次是卡罗拉,最快的居然是马自达3两厢(原装进口)的.

晚上回到酒店,上网查三款车的数据进行了对比,发现白天试驾结果原来是有原因的 

【型号(款式)】     速腾2.0/2V舒适型  卡罗拉GL-i 1.8AT  M3自动豪华型 
价格               16.98               16.68             16.98 
油耗(L/100km)     7.5(90km/h等速)      7.5                6.5 
长/宽/高(mm)      4544/1760/1461     4540/1760/1490     4415/1745/1465
轴距(mm)          2578                2600                2640
轮距(前后)(mm)     1539/1528          1525/1520           1530/1515
总质量(kg)         1406                1325               1302
发动机型式    直列四缸8气阀    4缸直列双凸16V(Dual VVT-i)  直列四缸双凸(DOHC)16V全铝发动机
最大功率(kw)      85/5200             100/6000             110/6500
最大扭矩(N.m)      170/4000            175/4400            182/4500  
变速器型式    6速手自一体             四速自动           四速手自一体 

可能大家已经比出来了吧,马自达3两厢居然是110kW的功率,合150P马力呀,和宝马的2.0发动机一样150P的马力,与速腾1.8T增压发动机的功率是一样的噢,而马3是自然吸气发动机,能做到这样实属不易噢.从动力上讲,马3两厢升出.

在试驾时大家对内饰也同时有了一个客观的认识,通过对比,原来大家认为卡罗拉是最好的很多网友失望了,因为马自达3两厢的黑内饰也征服了很多试驾的车友,因为全真皮座椅和做功都相当的精致.(可能是我们试的卡罗拉低配置的原因吧?)

从配置上讲,速腾有ESP电子稳定系统,这是其他两款车所没有的,另外,速腾的变速箱是六速手自一体的,是三款试驾车中最好的一款,而马自达3只有4档手自一体,而卡罗拉的变速箱是最差的,完全是AT,没有手动模式.

从空间上再来看看,三款车的外观虽然差不多,但内部的轴距居然是马3是最长的,不可思议呀.

  要说两厢车与三厢车的不同，相信谁都能看到最大的不同来自车尾。马3三厢版在外形上已经很有特色，“短尾”设计非常大胆，已经很贴近两厢掀背车的风格。虽然和国产三厢版本相较，马自达3Sport车长只略少了10公分，但在车侧线条的设计上，却展现更强烈的动感；位于车尾的三角窗采用利落的内收设计，使D柱不算纤细的马自达3Sport,在视觉效果上不显呆板，不过也因为如此，对于后方视野造成了些许影响，必须稍加适应；而原厂配置的17英寸铝合金轮毂，五辐十爪Y字形的设计，在精致中带有运动气息，头灯处向后延伸的腰线，拉至后叶子板时，也将车侧钣件雕琢得更为立体。

 150匹最大马力，马自达3Sport却仿佛多了分冲劲，和小改后的国产车型同样采用可变气门正时技术，在中低转速域的加速表现畅快，不过其所搭配的四速手自一体变速箱于一般模式下，一挡换入二挡时的顿挫略为明显，影响了行路舒适性；将速度逐渐提高，马自达3Sport在百公里/小时之上的再加速有些力不从心，不过在2.0升发动机的设定下，如此表现也算合理。

我在出发前给大家讲解少动流程,多种树,少开车,以绿以出行的方式,支持绿色奥运

上午,8:30,环保局杜少中局长就给我打电话,我还在路上骑车,杜局居然提前到达了集合地点,于是我加快了速度赶往集合地.到了一看,嘿,大家都到的比我还早,说九点集合,居然都提前了半小时到了,特别是杜局和部分车都真的是骑着自行车到达集合地.

北京市环保局副局长杜少中

此次活动杜局是作为车友来支持民间车友组织的绿色公益活动,在此一并向大家表示感谢.

在集合地经过签名支持绿色奥运,活动流程讲解后,大家开始骑车上路前往种树的地点,离集合的地点约3公里.

到过了植树场地,好不热闹,经过公园管理人员讲解植树要点后,大家开始领工具和水桶,自动的形成三五人一小组的植树小组,开始忙活起来,但由于天非常干,风非常大,所以地面的土一次次的被刮起,大家在沙尘中努力种树,越是那样的环境,大家越没有退缩,反正种树的热情高涨.

这次活动得到了四季青各级领导的大力支持,有新西郊汽配城提供了场地支持和中间沟通协助,也得到了广大车友与环保局领导的大力支持和认可,活动非常成功.

我想除了大家的支持,还有活动本身,不管是有绿色奥运的主题,还是绿色出行的骑车方式,也有车友拼车的绿色驾驶,或者说天暖了大家本身要踏青,组织活动需要天时,地利,人和,而此次播洒绿色的绿色植树活动成功,更是具备了天时地利人和的三大要素.

最后还要感谢媒体的支持,各媒体的预告及事后的报导,也让更多人来关注环保,绿色奥运与绿色驾驶.

1039北京交通台做节目:绿色驾驶

        周五的上午9点多,我早早的按约定的时间前往北京人民广播电台,因为住五棵松,去建国门,没有别的选择,只有长安街可行,最近双遇上两会,所以长安街的交通管制特别多,为了保证能按时到达,我采取了最省钱的办法,坐地铁,只要2块钱就可以到了!
        周五的节目是梁洪主持的汽车天下之汽车俱乐部栏目,以前也因俱乐部活动在这个栏目中做过节目,这次去虽然没什么可紧张的,但聊的话题是关于绿色驾驶,节能环保的,所以在头天晚上也做了一些简单的准备,特别是参加奥迪绿色菁英驾驶活动的一些感受,以及一些关于节油的办法,自己总结了18点节油方法,其实大家都明白,只是在开车时没注意或不重视而已!
        由于节目中又是广告又是短信又是采访,其实大家都没怎么聊透绿色驾驶,而且大家在短信互动中,都觉得我们的绿色驾驶不切实际,好多听众都认为北京的路况不现实,我想多跟大家聊聊,但时间不允许,没办法,把我准备的几点节油内容和大家一起分享一下吧,相信我列出的以下这些内容,有很多是完全可以做到绿色驾驶,节能环保,也算我没有白参加奥迪的绿色菁英驾驶培训吧.  

        1.在路上,尽可能在限速内快速通过,如果低于限速,肯定会影响其他车辆通行,对自己对大家都是一种浪费,既费时间又费钱,还要多排放尾气污染空气!

        2.定期检查胎压 养成定期保养汽车的习惯，确保车辆处于最佳状况。定期检查汽车的轮胎气压，胎压不足会导致油耗增加5%，并会加快轮胎的磨损。

        3.平稳驾驶 避免经常猛踩油门，这种驾驶方法是多消耗汽油的不二法门，因为快速起步时烧掉的汽油是平缓加速时的四倍。同样的道理，避免急剧制动。

        4.关闭车窗 保持车窗关闭能够提高车辆的空气动力学效率。特别是在60公里以上,一扇开启的车窗会导致油耗增加5%。在不需要时拆掉车顶行李架，车顶行李架会招来相当大的风阻力。

        5.尽量少用空调 空调是费油的重要因素，会导致油耗增加10%。除了天气严寒或酷热之外，尽量不要开启空调器，换气扇通常足以为车内提供冷或热的空气流量。  

        6.避免低速或高速行驶 对于多数车辆而言，在公路上以90公里/小时的速度行驶时，比以110公里/小时的速度行驶时节油25%。  

        7.合理使用更高挡位 在松开油门时，自动挡车的自动变速器知道如何选择挡位，如果你驾驶的是手动挡车，请立即切入更高挡位。

        8.避免长时间怠速等待    一般来说，车辆怠速1 分钟以上的油耗要高于重新起动，同时考虑到对起动机的影响，对于高于2 分钟且不是很频繁的等待，可以将车辆熄火。这种情况可多用于在城市中长时间地等待红绿灯。

        9.降低车身自重,特别是后备箱   车身越重当然发动机的负荷就越大，油耗就越高。在城市短途驾驶中，大可以将一些不必要的载重去掉，例如备胎。当然，千万注意长途驾驶要重新装配。另外，这种方法对于某些车型是牺牲了一部分安全性的，例如高尔夫，它的备胎还起到了一个缓冲碰撞的功能。

        10.选择绿色时间    节油的终极方式还包括提早出门，天黑回家以避开上下班高峰时期，或者干脆选择公共交通，这就要根据各位同学实际情况因地、因时制宜了。

        11.充分利用滑行,减少刹车,开车有预见性: 是指车辆靠惯性力行驶一段距离，在滑行中发动机怠速运行，这里指的是带档滑行,因为现在的电喷车如果带档滑行,转速在恢复怠速以前是不供油的,以奥迪为利,收油后油耗显示为0,当恢复到怠速时,仅为3.5左右的油耗.

        12.保证合理的热车时间，热车时间应该限制在3 分之内；或者完全以怠速带档行驶两三分钟;

        13.跟中大型车后面行驶,减少风阻,学过物理的都知道,跟在某个大物体后面,风阻会小,长跑运动员一般会长时间跟在对手后面,待终点时突然发力冲一下,就这原因.另外,车上其他增加风阻的东西拆掉,比如行李架等.

        14.当然更重要的是:带好地图和GPS导航也是有效节油的办法噢,可以减少你走错路的机会,也会提示你在某些路品及时并线等,有助于安全驾驶.

        15.去有品质保障的加油站加油,油品好,自然省油;/不要一次加满油箱,加满了也沉呀,如果在城里,每次100元或200元的油一般足已让您跑上一两天了.

        16.合理停车,选择好的停车位,一次停到位,而不是反复移车位,既费时间又费油.

        17.心平气和也能省油。驾车时心情暴躁，或受其他道路使用者影响所引致的情绪问题，很多是会使驾驶者作出无畏的加速、超车、切线等动作。情绪不但影响驾驶习惯，更会影响驾驶安全

        18.少开车！尽量不要短途驾驶,开车的都知道,在冷车时油耗是最高的,一般两三公里的驾驶最后别开,换成自行车比较好一点,呵呵

当然,还有很多很多可节油节能的地方,也希望大家能通过这些内容,发现更多更好的节能办法.